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上海軌交13號線“先進工法”搶先看

發布時間: 2015-07-27 10:34:42   作者:本站編輯   來源: 本站原創   瀏覽次數:   我要評論()
摘要: 該段工程將按照新的通車標準要求進行了升級改造,為乘客提供更好的乘坐環境。

上海軌交13號線全長33.6千米,均為地下線,共有31個車站和2個車輛段,采用綜合運用各種先進工藝和方法,攻克眾多施工難題。

  自然博物館站~南京西路站區間下穿新開放的自然博物館,為降低地鐵運行對自然博物館內展覽及影視廳的影響,采用了目前軌道交通業內最嚴苛的減振降噪措施:鋼彈簧浮置板道床、阻尼鋼軌、道床降噪板等。

  淮海中路站是目前上海地鐵最深的車站,基坑深度達33米,車站為地下六層,周邊高層建筑多、與正在運營的地鐵1號線區間僅10米左右,因此施工技術難度極大。建設過程中采用了回旋鉆機清障、銑槽機成槽、自動補償式鋼支撐系統、鋼套箱盾構進洞、頂管機“金蟬脫殼”等一系列先進技術與先進工藝,確保了工程的順利推進及周邊建筑物的穩定。

  據悉,上海軌交13號線有望年底運營通車。通車段線路長度9.8公里,設9座地下車站,線路在漢中路站與1號線和12號線三線換乘、在新天地站與10號線換乘、在馬當路站與9號線換乘,其中馬當站~世博大道站區段2010年上海世博會前已建成運行并服務于上海世博會,世博會后停運,該段工程將按照新的通車標準要求進行了升級改造,為乘客提供更好的乘坐環境。

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